我國壓路機(jī)的生產(chǎn)和制造始于20世紀(jì)中葉，以仿制靜作用的光輪和輪胎壓路機(jī)為主；1961年西安公路交通大學(xué)和西安筑路機(jī)械廠聯(lián)合開發(fā)了3t自行式振動(dòng)壓路機(jī)，成為我國自行開發(fā)設(shè)計(jì)振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械的起點(diǎn)；隨后，1964年洛陽建筑機(jī)械廠研制出4.5t振動(dòng)壓路機(jī)，1974年洛陽建筑機(jī)械廠與長沙建筑機(jī)械研究所合作開發(fā)了10t輪胎壓路機(jī)和14t拖式振動(dòng)壓路機(jī)，1975年徐州工程機(jī)械制造廠仿制了日本酒井公司的輪胎壓路機(jī)。20世紀(jì)80年代中期，我國開始引進(jìn)國外先進(jìn)的振動(dòng)壓路機(jī)技術(shù)，其中1984年徐州工程機(jī)械廠引進(jìn)了瑞典戴納帕克公司的CA25輪胎驅(qū)動(dòng)式振動(dòng)壓路機(jī)和CC21 II型串聯(lián)式振動(dòng)壓路機(jī)技術(shù)，1987年洛陽建筑機(jī)械廠引進(jìn)了德國寶馬閣公司的BW217D和BW217AD振動(dòng)壓路機(jī)技術(shù)。1999年三一重工股份有限公司在充分吸收國內(nèi)、外壓路機(jī)先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)研制了YZ系列單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)和YZC系列雙鋼輪壓路機(jī)。

我國對壓路機(jī)的理論研究和產(chǎn)品自主研發(fā)起步較晚，整體技術(shù)狀態(tài)與國際先進(jìn)水平存在較大差距，主要表現(xiàn)為產(chǎn)品系列不完整，起重型振動(dòng)壓路機(jī)生產(chǎn)數(shù)量和品種較少，專用壓實(shí)設(shè)備缺乏，綜合性能、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及自動(dòng)控制技術(shù)等仍然較落后。

20世紀(jì)90年代以后，隨著我國基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展，特別是液壓泵、液壓馬達(dá)、振動(dòng)輪用軸承、橡膠減震器等零部件技術(shù)的引進(jìn)和國產(chǎn)化，使得振動(dòng)壓路機(jī)的總體技術(shù)水平和可靠性有了很大提高；主機(jī)制造廠商也對振動(dòng)壓路機(jī)的引進(jìn)技術(shù)不斷地進(jìn)行消化吸收，并初步實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品規(guī)格的拓展；加上國內(nèi)大專院校和科研院所的科研攻關(guān)，使得我國自行研制振動(dòng)壓路機(jī)的能力和水平有了較大的提高。